Nu är lamell-symbiosen klar. Så här blev det.

1. Volvolamellen svarvades ner från 12” till 10”

2. Sedan borrade jag lös slitbananorna från chevalamellen.

3. Borrade in nitmönstret från cheva på volvolamellen.

4. Lät nita fast dem på volvolamellen.

Häpp! så var en Volvo/Cheva-adapterlamell född!

Snygg, va?

Nytt utförande på lager.

Jo, för att urtrampningslagret skall passa mot chevatryckplattan fick jag tillverka en förlängning/förminskare. Den svetsades hurtigt fast i lagerbanans yttre säte... Helt regelvidrigt, men så blir det.

Här passar jag in motorn för att se hur adapterplattorna behöver se ut, känns som att det kommer att gå bra, men rambenen behöver breddas ut för att rymma vinkelåttan. Kommer att ge lite pyssel senare, för framaxel & kylare/motorhuv behöver de smalare rambenen... Men det tar vi då :-)

Specialdelar tillverkas för fullt nu. Det första att bli färdigt är lagring som passar i Cheva-veven/Volvo axeln.

Har fixat en motorvagga i helgen, den går på hjul så att jag kan lyfta å styra in (å ut) motorn så många gånger att jag blir nöjd med hur den ska sitta i traktorn. (noga-noga, remember?).

Så.

En magisk Lördag hände det.

Det börjar se ut som en skrot här hemma nu, trevligt värre. Hmm, undrar om alla andra tycker samma...

Att förbereda är en religion. Ju-mer-desto-bättre.

Ja, påtryckningar har förekommit, så för att glädja fansen kommer en idolbild här. Håll till godo!

Nu är traktorn uppställd på "slaktplatsen" där jag tänker dela på den den 28/5. kommer att bli en fest för verktygslådan ;-)

Motorn börja få rätt färg (Penta-grön). Färgen påminner lite om motorfärgen på gamla volvotraktorer, som kunde ha gröna motorer fast traktorn i övrigt var rödmålad. Grön för att det var Bolinder-Munktell som levererade motorer till Volvo. De gick ju sedan samman till VolvoBm så det var väl en del av spelet. Hur som helst, Chevamotorn blir grön för att det skall se originalish ut...

Yep. Efter lång tid av ingenting så rulllar jag igång projektet till fas 2. Lamellen är nedsvarvad till 10" och jag har hittat en firma som kan nita fast slitbanan från chevan på BM-plattan. Så här ser de ut. Mmm, original, skön klang i de orden va?

Nästa grej blir hur jag ska knyta ihop volvo lådan med cheva motorn. För traktorkopplingen är 12” & chevans är 10”. Så T31:ans lamell ryms inte under chevas tryckplatta. Kanske har de samma splines (båda har 10 splinsat centrum).

Har då fått tag på en lamell för att se vad som går att göra (blocket såklart) från en BM 35, som bör ha samma koppling, hoppas kan man ju.

Hmm, nåja samma centrum har de ju inte, men “no problemo”. Det ordnar sig alltid.

Det här då är en chev 307 -73 års snik-motor på ca: 115 hp. som köpts in i höstas enbart för detta.

Med den får traktorn 255% högre effekt än originalet!!!

Och, det skall tilläggas, med det högre maxvarvet på motorn borde toppfarten höjas till ca: 70Km/H. Hugaligen.

 

Därmed är galenskapen ett faktum för svårt att låta bli... 1:a utmaningen är att få tag på ett svänghjul till 307:an, för den var ju såklart för automatlåda...

 

Men tack vare blocket så nappar det i Gagnef. Där finns en vänlig själ som säljer komplett svänghjul/koppling/sprängkåpa till cheva smallblock. Nu börjar det kännas som delarna faller på plats i projektet.

Fick sedermera blodad tand för detta med gammeltraktorer och det ena leder som bekant till det andra...

 

Så jag köpte en T31:a...

Komplett med kass startmotor, startade den med veven från en BM 35.

Motorn går jättedåligt å skjuter i förgasaren, går inte på tomgång och tål inte gas...

Dessutom, finner jag ca: 3 l. kylarvätska i motoroljan. Så toppackning eller fodersättning, say no more.

PERFEKT, detta passar bra med min tanke på en motorkonvertering i en veterantraktor.

 

Här ser man hur jag formligen öser kärlek över järnet.

(Kroppshållningen kommer sig av att jag har vevat så att jag nästan svimmat).

Jo, den får sägas vara klar. Vilket leder till "kli i fingrarna".