En önskan om helbild på traktorn tillgodoses
Jo. Det är ju klart. Ge folket vad de vill ha... Här är vy från snett framifrån/grodperspektiv som ser häftigt ut, eller vad tycks? Fler bilder kommer om någon vill se, kanske en detaljbild på nå´t man undrar över.
Mätare måste man ju ha...
En av de sista grejerna jag fixade var några billiga mätare. Byggde en låda i plåt för att det skulle se lite snajsigt ut.
Tempmätaren känns väldigt motiverat för kylningen är inte helt ok. Jag kör med en stum Volvo 240 fläkt från -78, den täcker inte ens en femtedel av kylaren. Men den passade med bara att borra ut hålen lite...
Varvräknaren har jag för att se hur fort jag kör. Originalmotorn gav 2000 rpm som max. Det genererar 29,5 friska km/h. Såklart får inte toppfarten modifieras på en veterantraktor. Chevamotorn har jag iallafall då varvat upp till 5000 rpm. Skulle bli 75 km/h på femmans kugge. Om man skulle köra på högsta växeln. Men det är ju olagligt.
Oljetrycksmätaren gör mej mest bekymrad, med fullt varm motor har jag knappt utslag på den. Dock inga missljud från motorn, så är mätaren billig med - kanske visar den för lite...
Svarva fälgar
Idag har jag svarvat ur bultmönstret ur whitspokefälgarna. Har insupit stora mängder information & kloka ord från mina kamrater. De är alla erfarna maskinarbetare med gedigna kunskaper i hantering av svarv. Intrycket är att DET ÄR MYCKET SVÅRT ATT SVARVA UR CENTRUM PÅ STORA FÄLGAR. Just därför ska jag göra det själv ;-I
Ids inte gå in på detaljerna men det tog ca: en timma att rigga upp första fälgen... totalt fyra timmar för jobbet, men det gick. Själv - Utan hjälp - Inget gick sönder - Stolt!
Här är fälgen i svarven.
Och resultatet. Kolla riktigt noga så ser du styrkanten jag lade in så centrumet från traktorfälgen kommer att centrera när jag ska bränna dit det.
Nu kör jag på med traktor & blogg igen. först ut: De dåliga framhjulen
Framhjulen är verkligt dåliga: Torrsprickor, stenkörda fälgar, håller inte luften. O.s.v
Så jag har grävt fram ett par 16" Whitespoke´s från en Dodge van. De har 6 mm gods så de kommer nog hålla bra. Dessutom får jag en fränare framtoning för framdelen. En liten utmaning bara - De passar inte mot naven...
Så vad gör man? Jo skrotar originalen, tar reda på centrumen och passar in dem i de nya fälgarna. Låter enkelt.
Idag har jag svarvat loss centrumen från "gammfälga". Det var roligt, har inte kört svarv sedan jag gick i nian...
Så här ser originalen ut, före våldförseln på dem.
Och efter de smakat skärbrännaren.
Whitespokefälgarna...
Del två är färdig
En helt underbar sommar med mycket soltimmar har gjort jobbet möjligt, att under bar himmel och endast gräsmattan som golv, utföra en traktordelning, en bedrift bara det. Att dessutom bygga en adapterplatta med precision inom 0,5 mm & att passa in en Cheva-åtta i traktorn. Ja-men du hör hur det låter... Går det?
Ja Det Går! Mitt motto för detta projektet är ju som bekant (finna att läsa under profilen för Da Man)
Det ska gå
det ska gå
det ska gå
DET SKA GÅ!
Om inte;
-Går det ändå.
Nu har jag mekat på mina nya headders och ställt på enmeterspiporna så den ser ut som en veterantraktor igen, fast den uppmärksamme ser att den inte är orginal. LJUDET är inte original - kan jag lova, den låter potent, går som ett skållat troll fast är ändå lättkörd. Mycket trevlig upplevelse. Har dock bara kört på (sönder) vår gräsmatta. Se film på tuben, sök Da Man kör traktor.
Jag längtar till att få sträcka ut den på en stor åker. En Volvo T31 är femväxlad utan hög/låg växlar, med V8:an så kan jag starta på 4:an! Femman kan jag lägga i så snart traktorn börjat rulla. Otroligt vrid - kan köra på tomgången med femmans växel å bara gasa på, utan protester från motorn... Nästa sommar skall den plockas ned till viss del för att då skall jag montera på detaljerna (lampor, reglage, elsystem, mätare o.dyl.) Sista bilden för del två sätter paus på bloggen för nu. Men i vinter skall jag jobba med inlägg du hittar via de blå "knapparna" längst upp på bloggen. Väl mött//DaMan.
2:a provkörningen
Med kula åter i accpumpen så startar motorn lättare och svarade rappt på gaspådrag (inte för att den var svår innan men). Ett nytt batteri är såklart bidragande (och nödvändigt).
Kopplingen blev perfekt. Växlarna är superlätta att lägga i & ur och jag körde runt-runt på gräsmattan tills jag kom på att den nog inte blev snyggare för det. Som en bieffekt av denna fantastiskt roliga afton impuls-köpte jag nya headders på nätet. Kommer hem till veckan, så det blir en bild till på traktorn med dessa monterade. Den kommer att markera att del 2 är avslutad.
Justering av koppling
Justering av koppling är här inte detsamma som justering av kopplingsspel, märk väl.
Det jag måste göra för att få kopplingen att frikoppla helt är att minska på lamelltrycket.
den invigde fattar, den oinvigde - inte. Face it.
Ok. en lite närmare förklaring ger jag ändå..
På bilden ser du några pilar, där tryckplattan skruvas mot svänghjulet. Där har jag vid montaget lagt 1mm schims för att anpassa anspänningen till den nya adapter-lamellens tjocklek. Nu ökade jag på det med nya schims på 1,5 mm.
Det gör att fingrarna (jo de kallas så) de är inringade på bilden, kommer ut lite mer & urtrampningslagret kan trycka in dem mera, gör att kopplingslamellen blir "friare" när man kopplar ur. Lätt-som-en-plätt!
Förgasaren uppgraderas
Min vakna blick (fastän klockan var efter elva på kvällen) upptäcker att en backventils-kula troligen inte befunnit sig i förgasaren så länge den varit i min ägo. För att stilla min hunger efter kunskap, gick jakten på en kula över nejden.
Först ut var ett reservhjul till min gamla Crescent, med slaktat växeldrev och utan lagring så kunde jag konstatera att de kulor som befunnit sig i hjulet inte passade i förgasaren :-(
Vidare dissekerade jag ett antal vindrutespolarbackventiler utan framgång :-(
Nästa objekt på slaktbänken var en Weberförgasare från en Simca 1508 S som kunde "va bra att ha".
Sedär, i flottörventilen finns en kula som kan passa... Vi provar den.
För att man ska se storleken på kulan finns en vanlig penna under den.
Justeringar
Det som inte funkade riktigt bra i söndags, då Monstret vaknade, var att;
- Förgasarens accpump bara förmådde att få bränsle att sakta sippra fram vid munstyckena.
- Kopplingen inte frikopplade fullständigt.
Följden var att motorn inte svarade riktigt på gaspådrag & ilagd växel inte gick att lägga ur, traktorn drog lite hela tiden. Inte som jag vill ha det, så det fick jag fixa :-) kommer till det i nästa inlägg.
THE AWAKENING OF THE BEAST
Söndagen 21/8 var vigd att innehålla upplivning av traktorn i dess nya skepnad. Med minimala resurser, typ dåligt batteri, lite bensin & ingen erfarenhet av V8:or så var det bäddat för en parodisk dag.
Som väntat så fick jag ladda om batteriet flera gånger innan jag fick ett ´poff´ur avgasröret, men inget mer.
Tog en livlina å ringde en vän. Med nya tag & i mina ögon stor kunskap blandad med respektlös nonchalans för amerikanska motorer samt ett reservbatteri & startkablar så vaknade monstret!
Nu var glädjen stor (större än oljudet/musiken ur odämpade motorvrål) eller som min vän uttryckte det;
- He låt förjävligt mäktit mä öppna headders.
Såklart så hängde grannarna över verandaräckena & undrade om någon körde ihjäl sig... Man tackar för uppmärksamheten. Mohohohahaha..... Det var skitkul när den startade, som ett crescendo i mitt mekande från början av Maj månad, eller för den delen, samlande av delar från början av vintern 2010.
Såhär ser Monstret ut just nu.
Elsystemet
Detta är det enklaste elsystem man kan skapa för att få igång en motor.
Ej i bild finns en kabel för ström till startmotorn & en kabel för jord.
Totalt i elsystemet sex (6) ledare & två (2) knappar in alles.
Ganska coolt faktiskt, byggt på en nödstopp. Hitade den i mina gömmor tidigare å såg direkt hur jag skulle använda den.
Att skapa en returanslutning för bränsle när det inte finns i tanken
Bränslepumpen på chevamotorn har en returledning till tanken. Sånt finns inte på traktorn, för där rann bensinen till förgasaren utan pump som original. Tanken sitter högre än motorn & naturen sköter det så att säga själv.
Ett genialiskt enkelt system. I like!!!
Så att fixa detta kräver åverkan på bensintanken. Om någon provat att svetsa i en sådan vet ni mina farhågor.
Bensinångor/gaslåga = inte bra.
Min lösning är att svetsa fast en 1/8" rörgängkuts i en rund 1,5mm plåtbit, borra hål i tanken & löda fast adaptern.
Se så fint det blev (löda är kul).
Småfix tar sin tid
Alltså, ingen ska tro att det bara är att starta upp motorn när den är monterad i ramen.
Det ska monteras en massa kringutrustning som servar en motor med behövliga förutsättningar.
Några exempel.
Som bränslefilter, kan tyckas vara en simpel sak, men jag vill ju att det ska sitta snyggt & vara enkelt att byta.
Gasstaget. piller-piller. Original passar inte alls (hoppas ingen trodde det). Och det är mässinglagrat!
Generator, att passa in volvogenerator på chevavattenpump tog några timmar i tillverkning av fästen...
Motorfästen. De här fick tillverkas på plats (i ramen) för att passa utan förspänningar. Har valt att inte stumma motorn helt i framkant för att ramens flex inte skall belasta motorblocket = gummikuddar modell stenhårda!
Så är motorn hyggligt inkopplad, med kylare å allt. Se vad fint det blir :-)
Ooops, tänkte inte på det...
Jaha!
En liten sak bara, med breddad fästplatta för motorn så gick inte stystaget att få på plats.
Så jag borrar ett stort hål ,får att få en fin radie, och kapar till ett snyggt urtag för styrningen att gå genom.
Kom ihåg att plattan är i 20mm gods.
Min gamla borrmaskin blev så het att det rök ur den innan hålet var klart. In i frysboxen med den bara, sen på´t igen. Och hur mycket pisk kan min budgetvinkelslip tåla? Inköpspriset för 10 år sedan låg på 129:- Går ännu!
Da Man tar semester.
Med alla 30 M14 bultar momentdragna till föreskrivet värde är:
- Motorn på plats
- Rambenen på plats
- Framaxeln på plats
Så nu tar Da Man semester. Glad, varm å lat semester till dig som följer min blogg.
Alla andra med, förresten.
Traktorn står på hjul igen
Med framaxeln tillbaka så ser det helt klart ut som att jag kommer att ro detta iland, vare nå´n som tvivlade?
Monteringsfesten har börjat
Nu!
Äntligen!
Idag monterar jag ihop delarna till en sak som alla kan tolka som en traktor.
- Att skruva fast nytillverkade & nymålade delar (som jag klurat ut själv hur de ska se ut) är bara
SÅ KUL.
- Faktiskt, roligare än så här kan man inte ha med byxorna på...
Den klara adaptern 
Rent hus
Innanför kopplingskåpan finns det plats för kilovis med skräp som samlats i oljeläckage sedan -50´s.
Nu är det borttaget, och min favorit, Linolja, är påpenslad. Allt för att inte rengjort gjutjärn skall rosta :)
- Perfektionist, javisst.'
Motorn & ramen.
Idag kunde jag inte hålla mig, var tvungen att montera in motor & ramben mot plattan å ta några bilder för att se hur det kommer att se ut. Det börjar likna nå´t...
Just nu ser jag inga svårigheter i sammanfogningen motor/traktor.
Rambenen skall förlängas ca: 70 mm och en brygga för framaxeln måste till innan traktorn sitter ihop och står på hjulen. Detta hinner jag inte före semestern, det blir i höst.
Plattan som gör det möjligt
Den här plattan är grunden som hela denna konvertering står på.
I 10 mm plåt har skurits ut en ring (som skall styra i växellådans styrkant) och svetsats på en större ring, i 20 mm plåt. allt som allt 660 mm dia & 35 kg stål!
När jag sedan borrat 18 hål i precision inom 0,5 mm och gängat dem med M14 (udda). Så går den att skruva i originalhålen på växellådan. Att borrningen tog ca: 10 timmar kommer väl inte som någon överraskning...
Den här plattan kommer nu att fixera motor mot låda samt fungera som fäste för rambenen, förhoppningsvis starkare än original-gjutjärns diton. Originalen brukar sprängas med följd att traktorn faller isär under körning med allt vad det innebär. Farligt!
Dessutom, med denna lösning kan man enkelt (nåja) ta ur motorn ur traktorn utan att dela den.
Bra om man vill montera in en 300 hk 350 cui i framtiden. Då blir det åka av, typ traktorpulling...
